technische gegevens, Bouwjaar: 1970 Motor: 4-takt, 83x70 mm, 757 cc Compressieverhouding: 9:1 Vermogen: 45 pk bij 6000 Cilinderkop: aluminiumlegering Cilinder: aluminiumlegering Ontsteking: silent hektik z2174 Carburatie: Dell'Orto VHB 29CD/CS Smering: druksmering, olie in carter met oliefilter Koppeling: tweevoudig droge platen Versnellingsbak: 5 versnellingen Wielbasis: 1470 mm Voorvering: telescoop Achtervering: schommelarm dubbele schokbreker Gewicht: 228 kg Maximum snelheid: 170 km/u Verbruik: 1/22
achterzijaanzicht
	Wat is er allemaal aan gerestaureerd Allereerst heb ik een V7-toerscherm opgeknapt, laten spuiten en gemonteerd. Alle onderdelen gedemonteerd, de originele stickers besteld en alles laten spuiten. De tank heb ik bewaard tot het laatst. Al het metaal was nog in goede staat, behalve het achterspatbord. Dit was gescheurd, iets dat bij dit model veel voorkomt, en altijd op dezelfde plek. Er is een versteviging aan de rand gemonteerd zodat het niet meer kan scheuren. De koplampring was beschadigd. Vervelend, want deze waren hier toen niet meer te krijgen. Maar het internet is er niet voor niets, dus na lang zoeken heb ik een leverancier in Amerika gevonden, Harper Moto, waar ze nieuwe chromen ringen maken voor de V7, Ambassador en Eldorado. Nu ook in nederland verkrijgbaar. Nu ben ik een stel treeplanken aan het monteren, waarbij de 4 versnellingsbak verruild wordt met 5 bak van een 850t3. Dit voor de montage van het rem en schakelpedaal die aan de treeplanken bevestigd zitten. Nu weer een tegenslag de carter( een van de eerste die nog weinig verstevigingsribbels) was gescheurd dus is deze vervangen voor een die dikker en steviger is met meer verstevigingsribbels. Tevens ook een oliefilter gemonteerd. Op het laatste moment ook besloten om de meenemer van het cardan naar het achterwiel ook maar te vernieuwen, deze was ook aan het eind van zijn latijn
zijn kontje
	originele california 850 koffers De polyester koffers waren slecht. Ik heb ze opnieuw laten lamineren met glasfiber en weer strak gemaakt en opnieuw laten spuiten. Dit alles was de moeite waard, want de koffers, zijn zeer zeldzaam. Ook heb ik de oorspronkelijke sigaarvormige uitlaatdempers gemonteerd. Er zaten eerst rechte pijpen op, die in Amerika op een Ambassador zitten. De voor- en achtervering is vernieuwd. Daar ik nogal lang ben, heb ik de totale ruimte van mijn zadel nodig. Al het chroom heb ik opnieuw laten verchromen bij Heijchroom in Amsterdam. Er zaten geen chromen vlakken op de tank, dus heb ik ook de tank laten verchromen. Kosten eur. 200,-. En deze geheel naar origineel voorbeeld laten spuiten. Als je van plan bent om een V7 als deze te restaureren, dan moet je rekenen op een bedrag van 9000 euro daar is niet de aankoop van een in redelijke staat verkerende V7 bij in begrepen, en je zal ook daarna nog voor verrassingen te komen staan. Maar dat is de tol als je met een oude motor wilt blijven rijden. Het volgende project is het poedercoaten van het frame, dus hij gaat nu weer uit elkaar.
voorzijaanzicht
Voor alles naar de poedercoater gaat eerst de slecht remmende trommels onderhanden nemen. Door het vervangen van de remvoeringen Klik op de foto om het te vergroten! Het materiaal dat ik nu als remvoering gebruik heet hds en wordt in industriële toepassingen gebruikt. Bij walsstraten die continu geremd worden en waarbij de snelheid geregeld wordt door meer of minder te remmen. Het voordeel van dit materiaal is dat de frictiewaarde ligt hoog, je hoeft ook minder kracht te gebruiken En begint op 0.46 en kan oplopen tot 0.52 maar genereert veel warmte. Vandaar dat er koperen vezels in het materiaal verwerkt zijn. Zoals alle voeringen verglaast dit materiaal ook, maar echter pas na bij normaal gebruik pas na 5 tot 7 jaar tot na zo een 70.000 km het heeft daarom ook een hoge standtijd. Het uitdraaien van de trommel doe je door op te spannen op de lager. De lagers blijven stil staan en wordt op de band aangedreven. Dan kan de trommel nooit excentrisch worden, dus altijd zuiver. Het afschuinen van remvoeringen, wordt gedaan om het inremmen te vergemakkelijken. En heeft te maken met het niet standaard straal draaien van de remvoering En bij deze is het pasgemaakt op de trommel, dus hoef je hem niet af te schuinen. Het voordeel daarvan is dat er geen zand en vuil tussen kan komen.
	Terug van de poedercoater, kunnen we weer de boel samen met Nico Groen (verse eigenaar van jawel een V7 special) weer in elkaar zetten,
	Het ziet er weer allemaal prachtig strak uit.
	Tussen alle onderdelen worden rubbers geplaatst, zodat je geen metaal op metaal krijgt, en om de trillingen van de motor op te vangen. Dit kan ook o.a. scheurtjes van het achterspatbord tegengaan
	Nog ff de elektra, dat dachten we, door het poedercoaten een massaprobleem, maar gelukkig kwam Nico Groen er toch uit. Naar huis gereden bleek dat een gaskabel uit de hendel geschoten was, en dat de chokekabels bleven hangen, hij reed beroerd. Thuisgekomen en bij navraag bleek dat mijn gasgrip nieet origineel is en dat gaskabels niet passend te koop zijn. Dus maaar een T3 gasgrip erop met de standaard T3 californiagaskabels. de chokekabels vervangen,(moest bijna mijn hele Guus weer uitgekleed worden) en bij Peer(van de V7 bovenaan) een chokehendel opgehaald, want ook deze was versleten. Ja als je je motor demonteert, kom je elke keer weer voor verassingen te staan.
	Zo hij is bijna eindelijk helemaal naar wens, genoeg ruimte voor 2, Het zadel is van een cali 2 meer ruimte dan het texas zadel en zeer comfortabel. Er komt nog een california scherm op en een paar mistlampen, om hem een calilook te geven.
Dit was het komplete verhaal van de restauratie van mijn V7. Met als resultaat, in 2005 gekozen tot de mooiste v7 special van Nederland